FEDERACIÓN ARGENTINA DE
AEROMODELISMO
FEDERACIÓN ARGENTINA DE
AEROMODELISMO
CÓDIGO DE SEGURIDAD
Vigente
desde el 17/ENE/01.
Para que la práctica del
Aeromodelismo esté cubierta por el Seguro contratado por esta Federación, la
misma debe ser desarrollada de acuerdo a lo que estipula este Código.
Comentarios
y Definiciones:
-
A los efectos de este Código, y con el fin de evitar repeticiones redundantes e
innecesarias, cada vez que se nombre a una entidad como “Club”, quedará
sobrentendido que se está refiriendo a toda Institución debidamente
acreditada en la F.A.A., que se dedique a esta actividad del Aeromodelismo
en cualesquiera de sus múltiples facetas, sea esta un Club propiamente dicho, o
una Agrupación, o una Asociación, o una Comisión o Sub-Comisión de ... dentro de
otra entidad, etc.
- Utilizando
los mismos fundamentos y principios del punto anterior, la palabra “Jueces” se
utilizarà para designar a todo aquel que cumpla una tarea fiscalizadora, sea
Juez propiamente dicho, Director de Concurso, cronometrista, planillero,
controlador, etc.
NORMAS
GENERALES:
1
–
El presente Código tiene por finalidad establecer pautas básicas referentes a la
Seguridad en la práctica del Aeromodelismo en general, así como también a la
relativa al uso del campo de vuelo, a los vuelos en sí mismos, y a todas las
otras actividades particulares y específicas relacionadas con este hobby, y
deberán ser implementadas y aplicadas por y en cada Club federado.
2
–
Consecuentemente, cada Club será responsable y deberá velar por el estricto
cumplimiento de estas Normas en todo lo que ataña a la conducta y participación
de sus asociados, invitados, público, competidores, oficiales fiscalizadores,
etc.
3
–
Estas Normas serán de aplicación permanente, estando siempre vigente su
acatamiento y cumplimiento, independientemente de la fecha, día de la semana y/u
hora, con total prescindencia de la cantidad de personas presentes en ese
momento en el Club, y para cualquier tipo de actividad aeromodelística que se
desarrolle, sea esta eventos, demostraciones, competencias, vuelos de práctica,
prueba, entrenamiento, placer y/o diversión, ablande de motores, etc.
4
–
Asimismo cada entidad será responsable ante esta FAA de notificar de inmediato
cualquier incidente o accidente que se haya producido, o prevea que pueda pasar
y/o que esté en contraposición y/o que resulte como consecuencia del
cumplimiento – o no – de estas Normas.
5
–
En caso de accidentes, de cualquier tipo y especie, deberán registrarse y
detallar la mayor cantidad posible de datos inherentes al mismo, como ser lugar,
fecha, hora, condiciones climáticas, testigos, causales (ciertas, sabidas,
comprobadas, sugeridas y/o supuestas), consecuencias, etc.
6
–
En el marco de una competencia, el Director del Concurso, conjuntamente con el
Responsable del Club anfitrión, serán quienes verifiquen el cumplimiento de este
Código, así como del local, si lo hubiere.
7
–
A fin de cumplimentar lo establecido en el párrafo anterior (6), así como
también todo lo antedicho más arriba, se recomienda exhibir estas Normas en
tamaño y tipografía notables, en lugares destacados de cada entidad.
Si
los medios e instalaciones así lo permitieran, sería aconsejable colocar sendas
copias en, por ejemplo: entrada/acceso al campo, Sede Social (quincho,
cobertizo, etc.), área de boxes, pista de rodaje/despegue.
8
-
Ningún modelo deberá ser volado en competencia, evento, demostración, etc.
alguna, hasta que no haya sido satisfactoriamente probado en vuelo y demostrado
su capacidad para así hacerlo.
9
- Ningún modelo deberá volar fuera de los
límites físicos del campo en uso, ni excederse ni en altura ni en proximidad a
dichos límites relativos respecto de un aeropuerto, aeroclub, etc., cuando tal
campo esté próximo a tales instituciones.
10-
Todo modelo deberá siempre respetar y dar el derecho de paso a cualquier
aeronave en vuelo, evitando asimismo volar en su cercanía.
Cuando
las circunstancias y el campo así lo requieran, se nominará un/os observador/es
para evitar que los aeromodelos vuelen en la cercanía de aeronaves.
11-
Todo aeromodelista, además de regirse y cumplimentar los preceptos de este
Código, y allí dónde y cuando exista localmente, deberá cumplir y hacer cumplir
el Reglamento de Vuelo del campo adonde concurra, así como su Código y/o medidas
de Seguridad, etc., lo que debería estar expuesto y a la vista de toda persona
que concurra a dicho lugar.
12-
Ningún aeromodelista, hará volar su modelo en forma negligente, descuidada,
imprudente y/o peligrosa, ni permitirá tampoco que otros así lo hagan con su/s
modelo/s.
13-
Cada Club deberá disponer en su campo de vuelo de 4 áreas (o zonas) básicas
exclusivas, claramente delimitadas y demarcadas, sin perjuicio de otras
destinadas a otros fines/usos:
a) Area
de Vuelo, y b) Area de Preparación y Espera (o Zona de
Boxes), reservadas exclusivamente
para los pilotos, mecánicos y ayudantes, y eventualmente los jueces, y
también a toda otra persona indispensable para el desarrollo del evento. Con
excepción de F2C, una vez producido el despegue/ lanzamiento del modelo, los mecánicos y ayudantes, los jueces, y
todo aquel que no esté necesaria ni directamente involucrado en el desarrollo
del vuelo en sí, deberán replegarse de inmediato al área b).
c) Area
de Espectadores, los cuales no podrán ingresar a ninguna de las dos
zonas anteriormente detalladas. Deberá ser una zona segura, desde la cual puedan
apreciar y disfrutar de la actividad, sin interferir con el desarrollo de la
misma y estando al resguardo de cualquier incidente.
d) Area
de ablande de motores: reservada exclusivamente para tal actividad, y a
la cual no podrá ingresar persona alguna que no esté involucrada directamente en
tal tarea.
14- Los Clubes deberán hacer llegar a la
F.A.A. un croquis de ubicación y
distribución de las áreas y límites de vuelo, y para quienes ya lo tengan, las
normas y reglamentos internos de seguridad.
15-
Queda absolutamente prohibido volar sobre los espectadores y/u otras zonas de
acceso y/o uso común y libre (estacionamientos, quinchos, etc.).
16-
Cuando se vayan a volar modelos tales que su peso, dimensiones y/o potencia
resulten superiores a los normalmente en uso, deberán requerir previo a su
decolaje la correspondiente autorización expresa del Responsable de turno, el
cual tomará las medidas precautorias que considere conveniente, advirtiendo
públicamente de tal acontecimiento próximo a desarrollarse, y fiscalizando
personalmente el desarrollo del mismo.
17-
Todo modelo deberá tener algún tipo de identificación, que permita relacionarlo
con su piloto/propietario/constructor/etc. Esto no se aplica para Indoors.
18-
No se permitirá el uso de hélices metálicas, ni la alimentación de los motores
con otro gas que no sea el aire (con excepción de las turbinas a gas), ni con
combustibles altamente peligrosos no usuales en estas prácticas. El uso del
silenciador es obligatorio para motores de más de 2,5 cc.
19-
No se permitirá el lanzamiento ni desprendimiento de artefactos pirotécnicos
(cualquier artificio que explote, se queme, o propulse un proyectil de cualquier
tipo y especie).
20-
Previo a iniciar la sesión de vuelo del día, cada aeromodelista deberá verificar
en forma concienzuda y detallada, el estado general de su modelo, y, para los
que corresponda, revisar fehacientemente los sistemas de comando y propulsión, y
en especial el estado de la hélice.
21-
El aeromodelista, con total prescindencia de edad y categoría, no deberá volar
por sí sólo su modelo en presencia de terceros, hasta que no tenga la maestría y
experiencia necesaria para hacerlo. Sólo podrá realizar sus vuelos de práctica
en esas condiciones - presencia de terceros - cuando esté acompañado por un ayudante
experimentado.
22-
Los invitados deberán volar bajo la responsabilidad del socio anfitrión y
deberán presentar el carnet de la FAA.
23-
Los socios alumnos volarán bajo la
supervisión del instructor.
24-
Cuando el Reglamento de la competencia así lo exija, y/o el carácter del evento lo aconseje, todos (pilotos,
mecánicos, ayudantes, y eventualmente los fiscalizadores) deberán usar cascos de
seguridad apropiados.
Cuando
se utilicen motores de alto rendimiento (en HP y/o RPM) y con hélices de
diámetros, materiales y consistencia especiales en general, y en las categorías
F2A, F2C, F2D, F3D, y las de V/L a motor en particular, los mecánicos y
ayudantes, los jueces y personas indispensables para el desarrollo del evento
(especialmente los que estén dentro de “jaulas de protección”), y también los
pilotos y/o concursantes cuando sean ellos mismos quienes pongan en marcha sus
motores, deberán obligatoriamente utilizar una protección ocular adecuada.
Eventualmente
toda esta gente debería usar algún tipo de protección auditiva.
SECCION
1 - RADIO-CONTROL
26-
No deberán operarse equipos de R/C a menos de 5 Km. de distancia de otro club de
aeromodelismo, a menos que haya un acuerdo previo de uso compartido de las frecuencias.
28-
Mantener siempre la antena retraída mientras no se use el transmisor
29-
La sesión de vuelo sólo podrá comenzar una vez que se esté en posesión de la
frecuencia y realizado el chequeo previo de funcionamiento general.
30-
Previo a comenzar la sesión de vuelos del día, con el modelo en tierra y la
antena retraída, se deberá probar el correcto funcionamiento de cada mando del
modelo y el alcance de su radiotransmisor.
31-
El arranque del motor deberá realizarse en la zona de boxes, teniendo especial
cuidado en la ubicación de las personas que hubiese a su alrededor. Nunca acelerar el motor al máximo dentro
de boxes.
32-
Se deberá carretear el modelo hasta la cabecera de la pista lentamente. El
piloto se deberá ubicar en sector para pilotos, y procederá al despegue en la
dirección preestablecida según la orientación del viento del momento. El sector
de pilotos (dentro del área de vuelo) será de uso exclusivo de los pilotos e
instructores de vuelo.
33-
Luego del despegue cada piloto deberá comenzar su vuelo girando hacia el lado
opuesto al en que están los espectadores, y respetará la norma general de no
volar sobre ellos, a menos que el modelo accidentalmente quede fuera de su
control.
34-
Durante el vuelo se deberá respetar el circuito y el sentido de giro del mismo
imperante en el momento, sin traspasar los límites estipulados por cada Club.
Volar siempre delante de la línea de pilotos; no volar nunca en zonas
prohibidas (sobre los espectadores, instalaciones, calles, lugares
poblados, etc.), y, en donde corresponda, respetar la altura de vuelo máxima
permitida (clubes próximos a aeropuertos y/o aeroclubes).
36-
Finalizado el vuelo, se deberá verificar el correcto apagado del transmisor.
37-
A otras actividades de radiocontrol (helicópteros, planeadores con y sin
motor)
se les deberá asignar una zona de boxes diferente y un circuito de
vuelo que no entorpezca la actividad de los modelos de aviones a motor.
Estas
otras actividades deberán observar las mismas pautas de seguridad anteriormente
mencionadas.
Esta
verificación deberá realizarse tan frecuentemente como sea posible y aconsejable
dentro del marco de una misma competencia, para detectar de antemano si los
sucesivos lanzamientos no aflojan las mencionadas estacas, y corregir el
problema a tiempo.
SECCION
2 - VUELO CIRCULAR
40-
Antes de proceder al arranque de su motor cada uno deberá verificar y asegurarse
que la zona de vuelo esté libre de obstáculos, que no haya postes, ni columnas
ni cables de ningún tipo en cercana proximidad, así como de que dicha zona esté
libre de personas no esenciales para la actividad de ese momento. El
aeromodelista deberá re-asegurarse de que esta verificación sigue aún válida
antes de proceder a decolar su
modelo.
41-
No se deberán arrancar ni probar motores fuera de las zonas descriptas como a) y
b), con excepción de la zona destinada al ablande de motores (d)).
SECCION
3 - VUELO LIBRE
42-
Solicitar
siempre la autorización pertinente para la utilización del campo de vuelo y
linderos cuando corresponda.
43- En un concurso donde participen distintas categorías, procurar en el campo de vuelo una amplia separación de las áreas de lanzamiento de cada una.
44- Calcular la localización del área de lanzamiento dentro del campo de vuelo de manera tal (en especial con viento fuerte), que el descenso de los modelos no se produzca en una zona poblada, rutas, calles, líneas de alta tensión, etc. .
45-
El área de lanzamiento de los modelos deberá ubicarse a no menos de 50 metros a sotavento de
los espectadores y/o del área de estacionamiento y/o áreas públicas, etc.
46-
No realizar el lanzamiento del modelo hasta tanto la zona cercana esté libre de
personas, con la excepción de ayudante/s y jueces.
47-
Cuando se opere con modelos de motor a goma, reasegurarse de que las estacas que
soportan el cargador estén firmemente fijadas al piso.
48-
Todo modelo que utilice “destermalizador” a mecha, deberá disponer de algún
artificio que haga que la misma se extinga totalmente luego de haber cumplido su
función específica.
LA
SEGURIDAD DEPENDE DE TODOS, Y ES COMPROMISO Y RESPONSABILIDAD DE CADA UNO.
Recomendaciones
Generales:
-
Colocarse delante del modelo/motor sólo y unicamente en el momento de su
arranque. Una vez en marcha, pasarse a detrás del plano de la hélice para
realizar los ajustes que desee (desconectar la "glow", carburación, esperar que
tome temperatura, etc.).
-
No pasar nunca la mano desde adelante del motor (en marcha), hacia la parte posterior de la hélice para carburarlo, etc.
-
Al momento de darle arranque verificar que no haya nadie en el plano de rotación
de la hélice.
-
Descartar de raíz el uso de hélices que han sufrido un accidente o han tomado
contacto con el piso o con algún otro objeto contundente: pueden tener fracturas
no fáciles de visualizar, que podrían provocar el desprendimiento de parte de la
misma.
- Pintar los extremos de las palas de las hélices, por ambas caras, de
algún color notable (blanco, amarillo, naranja brillante), para visualizar mejor
el arco que describen.
- No arrancar los motores con ropas sueltas
(especialmente mangas y puños), colgantes de cuello (anteojos), ni ningún otro
objeto y/o prenda que pueda ser enganchado por la hélice en su rotación.
-
Mantener los accesorios necesarios para el arranque de los motores dentro del
lado correspondiente respecto del plano de la hélice: arrancador y su batería:
adelante; pila de la "glow" y su cable: detrás; otros accesorios a distancia y
en ubicación segura y prudencial.
Evitar
cables que pasen por debajo de la hélice.
- NO usar cascos de los usados para la
práctica del Hockey sobre patines, por su escasa protección a las zonas media y
baja de la cabeza, así como SI
resultan más apropiados los del tipo Base-ball americanos, que protegen bien los
costados, y bajan hasta el cuello (específicamente recomendables para F2C).
Han
aparecido en el mercado, a precios razonables, cascos de seguridad que si bien
no brindan total protecciòn a costados y nuca, disponen de un frente integral
transparente, que cubre toda la cara.
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