Aproximación y aterrizaje:
La maniobra comienza descendiendo desde el tramo base. El tramo base puede ser recto o curvo como requiera el piloto. Desde la posición de inicio el modelo completa un giro de 90º hasta la aproximación final. El modelo deberá terminar suavemente, adoptando en la medida de lo posible la actitud aplicable al tipo especifico y aterrizar sin botar antes de rodar suavemente hasta parar. Es de esperar que un avión con tren de aterrizaje convencional hará un aterrizaje de tres puntos o aterrizará sobre el tren principal y después bajara suavemente la cola , mientras que en un avión con tren de aterrizaje triciclo deberá aterrizar primero sobre el tren principal y después bajar suavemente el morro.
2.2 Ejemplos de maniobras para aviones No Acrobáticos:
2.2.1 Ilustración de maniobras para aviones No Acrobáticos
Chandelle:
Desde un vuelo recto y nivelado el modelo pasa delante de los jueces y entonces efectúa un giro subiendo de 180º en dirección opuesta a los jueces, para terminar en vuelo recto nivelado en dirección opuesta a la entrada. Se intentará que el ángulo de subida sea proporcionado con el del prototipo.
Escape:
El modelo comienza descendiendo desde el tramo base, el cual puede ser curvado o recto. El giro se continúa durante 90º hasta una altura mayor que la normal en una aproximación a aterrizaje con el acelerador bajado, usando flaps si procede. Alcanzando el centro del área de aterrizaje a una altura de aproximadamente tres metros, se aplicara potencia para controlar el descenso. Cuando el modelo alcanza la velocidad de vuelo y la actitud normal el modelo asciende recto alejándose. La idea de esta maniobra es simular un aterrizaje abortado por una aproximación al aterrizaje con mayor altura que la normal.
Circuito Rectangular:
El modelo se aproxima en vuelo recto y nivelado a un punto directamente en frente a los jueces. Entonces continúa aproximadamente 75 metros antes de girar alejándose en una trayectoria a 90º de la línea de jueces y vuela recto y nivelado por unos 150 metros antes de girar a una trayectoria paralela a la línea de jueces por otros 75 metros. Entonces gira a una trayectoria directamente hacia los jueces nuevamente por 150 metros, hasta un punto delante de los jueces, antes de completar un giro final para interceptar la trayectoria original de entrada. Esta maniobra describe un rectángulo sobre el suelo.
Circuito Triangular:
El modelo se aproxima en vuelo recto y nivelado a un punto directamente en frente de los jueces. Entonces el modelo gira en una trayectoria de 60º alejándose de la línea de jueces. Entonces vuela recto y nivelado por aproximadamente 150 mts. Gira a una trayectoria paralela a la línea de jueces vuela (en sentido opuesto a la trayectoria de entrada) otros 150 metros, entonces gira a una trayectoria hacia la línea de jueces y vuela nuevamente 150 metros a una posición sobre el centro del área de aterrizaje, lo cual completa un triángulo equilátero (triángulo de lados de igual longitud y ángulos de 60º), antes de hacer un giro final para
interceptar la trayectoria de entrada original.
Vuelo en línea recta (altura máxima 6 mts.):
El modelo se aproxima en vuelo recto a altura constante no mayor de 6 metros por una distancia aproximada de 100 metros, entonces se aleja ascendiendo. Esto es en efecto, una pasada a baja altura.
Deslizamiento Lateral:
El modelo comienza la maniobra en vuelo nivelado reduciendo potencia en el tramo base, y entonces gira a una aproximación final a altura mayor que la normal paralela a la línea de jueces. Cuando el modelo entra en el giro, comienza el deslizamiento lateral por la aplicación de timón de dirección opuesta a la dirección de giro, alcanzando una desviación (guiñada) de al menos 20º de la trayectoria. Se debe apreciar una marcada perdida de altura mientras se mantiene la velocidad de aproximación final. La idea del deslizamiento lateral, si continuara, seria efectuar un aterrizaje en frente a los jueces. Sin embargo antes de alcanzar la posición de los jueces, el deslizamiento lateral es corregido, retomando el vuelo normal y el modelo realiza un overshoot por debajo de los cinco metros antes de ascender alejándose. El propósito de esta maniobra es demostrar una marcada perdida de altura en una aproximación final sin un excesivo aumento de velocidad o el uso de flaps.
Toque y Despegue:
El modelo comienza descendiendo desde el tramo base, el cual puede ser curvo o recto según sea requerido por el piloto. El giro es continuo durante 90º hasta la aproximación final. El modelo entonces aterriza y despega en el viento sin pararse. Las ruedas del tren principal deben rodar por el suelo al menos cinco metros. Se deberán usar los flaps si procede.
2.3 Ejemplos de maniobras para aviones Acrobáticos:
2.3.1 Ilustración de maniobras para aviones No Acrobáticos